今热点：涨价和限时保价成年末高频词，新能源市场明年是否会“刹车”？

2022-12-12 16:27:07来源：36氪

2022年已经渐入尾声，开始倒计时的除了留给车企“冲量”的时间，还有长达13年的新能源汽车购置补贴政策。按照财政部等四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。

(资料图片)

图片来源：财政部

国家层面政策扶持退出，意味着原本“国补”的资金需要由车企或消费者承担，承压之下的车企也开启了新一轮涨价“预告”。比亚迪首先在11月末官宣涨价，小鹏、埃安、问界等纷纷官宣涨价或推出“限时保价”政策。

各大新能源汽车品牌都在把握最后的优惠期，开启新一轮“销量冲刺战”。但同时需要注意的是，部分2023年一季度的消费需求也会被透支。2022年高增长已成定局，在补贴退坡叠加电池原材料涨价的环境下，2023年新能源汽车是否依旧能保持高增长？

新能源车涨价潮再启？

对于开启涨价的企业而言，需要有订单和销量保障的底气，能够承担涨价造成的销量影响。作为目前国内新能源汽车销量霸主，比亚迪率先涨价，宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000—6000元不等，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

图片来源：比亚迪埃安

埃安也以“原材料价格上涨、国补退出”为由宣布涨价，将针对旗下车型价格进行上调，上调幅度为3000—8000元不等。同时，年前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。

就2022年前11个月的市场表现看，比亚迪和埃安均是国内新能源市场上销量头部的车企。当前，业内普遍认为，销量和业绩是除电池原材料上涨之外，车企敢于“涨价”的另一个重要因素。

另一方面，距离年度销量目标仍有差距的新能源企业还在观望，尚未宣布是否跟随涨价潮流。为刺激销量，欧拉、极狐、长安深蓝、问界、小鹏汽车等企业均推出了“限时保价”策略。凡是在2022年12月31日前下定并锁单的用户，将继续享受2022年新能源补贴，不受交付时间影响，差额由厂商补贴。

图片来源：长安深蓝小鹏欧拉

根据补贴的期限，现在距离年底还有不到一个月的时间。有业内人士认为，当前车企的种种操作，具有一定的促销意味，其目标在抢收订单。财通证券研报认为，产品盈利能力的差异或导致车企选择不同的冲量策略，盈利能力较强的公司，或能更好应对终端价格变化。

同时，产品力强弱或决定车企成本传导能力，产品力较强的公司可通过提价的方式部分转移成本上涨和补贴退出带来的价格压力，“保价”或成为短期内销量欠佳新能源车企的首选策略。

乘联会秘书长崔东树认为，受新能源汽车补贴在今年年底正式退出影响，明年年初国内新能源车市将再掀起一轮小规模涨价潮。

明年初增速或将减缓

据乘联会数据显示，11月中国乘用车市场零售销量为164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。

11月新能源乘用车销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%，1-11月保持趋势性上升走势，1-11月新能源乘用车国内零售销量为503万辆，同比增幅达到100.1%。

对于接下来的12月，乘联会认为，今年新能源车补贴退坡幅度是最高的1.26万元，远高于前两年0.5万元的退坡幅度，叠加部分车企公布了明年涨价的信息，或将促进年末出现新能源车的抢购效应、推高销量。

图片来源：网络

针对于明年新能源市场走向，业内的判断较为分化：中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬认为，“2023年中国本土市场的新能源汽车增速很可能会下降，随之而来的，就是电池供应过剩。”

此外，还有专家提出，针对于明年补贴退坡的刺激已经释放，消费者会提前执行购车计划，一定程度上透支了2023年的需求量。与此同时，有数据显示，今年新能源车市或将形成超100万辆的库存。明年市场需要优先消化终端的库存车，这对整个新能源市场来说是不小的压力。

不过乘联会持极其乐观的态度。虽然原油价格可能在明年进入相对的大幅回落期，届时燃油车的吸引力会有一定上升，分流部分消费者，但乘联会预测，2023年新能源汽车市场会呈现前低后高走势，全年新能源乘用车批发销量可达到840万辆，增幅达30%。中汽协对于明年的销量则更加乐观，预测2023年新能源汽车销量将触及900万辆，同比增长35%。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻也持类似观点，他表示，补贴终止后，短期内新能源汽车市场可能会出现波动，但仍看好2023年全年市场表现。瑞银预测，2023年中国新能源乘用车销量占新车整体的比例将从当前的27%增长至37%。

标签：新能源车汽车市场同比增长