首页 > 数字 > 正文

传统后视镜的自白：2023年，我终于要退休了

2023-03-15 20:41:27来源：36氪

我是汽车上的玻璃后视镜，最近遇到了大麻烦，车企跟用户嫌我碍事，打算用电子后视镜把我取代，不让我这个“老家伙”待在车上了。

还记得汽车上那两个“大耳朵”吧？那就是玻璃后视镜，是一辆汽车必不可少的功能。我能够让驾驶员看到后方的路况，方便他们变线、转向、停车看位......我在汽车上存在了几十年，几乎见证了汽车的发展。

(资料图)

（图片来自Pixabay）

大家有没有发现，新能源时代下的汽车，外观设计风格跟传统汽车比有了很大的变化，流线感更强了，一些看起来比较“碍眼”的元素也通过一些新科技“隐藏”了起来。车企把我的兄弟“门把手”消灭了之后，开始打起了我的主意。

我也明白车企也做了很多努力，在尽可能保证实用性的前提下，把我做小，降低视觉上的存在感，兼顾外观设计与实用性。尽管如此，大家还是希望我能够像手机屏幕上的那个挖孔一样，彻底消失在视野中。

俗话说“科技就是魔法”，人们有什么需求，科技总能满足，车企已经想到了用摄像头的形式，代替传统后视镜，只不过由于当时还没有相关的配套规定落地，电子后视镜长期以来只能活在概念车上，我依旧活到了现在。

我还没来得及长舒一口气，转折点又来了。2022年12月29日，国家标准号为GB 15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布，这一项标准将于2023年的7月1日正式实施，到时候现有的行业标准将会被完全取代，意味着安装了电子后视镜的车就能合法上路，而我变得岌岌可危。

而LOTUS NYO的ELETRE已经成为了国内首批安装流媒体的车型，一旦新标准落地实施，肯定会有更多车要用电子后视镜了。

（图片来自路特斯）

据我所知，这场“淘汰传统后视镜”的战争原来很早就已经打响了，一些上游厂商甚至做好了一系列的准备，大厂欧菲光拿出了多种方案，给下游的整车厂商提供了替代我的选择。

欧菲光方面说，自家的电子后视镜全方位解决方案，不仅能带来更宽阔的视野、更清晰的影像，集成了丰富的ADAS功能，增加行车的安全和舒适性。据说这种方案已经获得了多家汽车厂商的认可，并计划作为乘用车的定点项目，新规实行之后就开始量产。

距离我被取代的距离，越来越近了。

不过当他们取消传统汽车门把时，我就明白了，只要是从车体上“凸”出来的东西，迟早都会被取代。

新能源车企为什么要干掉所有凸出的元素呢？有一个很浅显易懂的道理，那就是风阻。门把手和后视镜都是为了让汽车符合上路规定以及实用性而存在的，参考一下特斯拉Cybertruck，它的概念形态就是没有后视镜，也做了隐藏式门把，使它看起来很整体简约，很有科技感。同时，它的风阻系数也会比带有传统门把手和后视镜的同类车型更小。

（图片来自特斯拉）

相比于电子后视镜，我作为传统光学后视镜，体积更大，前者的体积可以降到我的三分之一甚至更小。从整体设计上来说，电子后视镜对汽车外观的整体性影响最小，也更符合空气动力学的原理，甚至还能降低风噪。

要是电子后视镜不小心撞坏了要整个换掉，维修费那就是另一回事了！

同时，少了后视镜、门把这种增加受风面积的元素，车辆行驶时的风阻，理论上就会降低，车子跑起来也可以不那么费力。新能源汽车上的每一度电都跟“黄金”一般珍贵，越低的风阻也就意味着这台车行驶的电耗更低，从而延长续航。

（图片来自路特斯）

或许一个后视镜跟门把手降低的风阻并没有你想象的明显，但事实就是如此，对于车企而言，电车续航就跟牙缝里的肉一个道理，再少那也是肉，让车能多跑一米的事情，他们肯定会做。

我跟我的好兄弟传统门把手，最终还是没能伴随新能源汽车一同发展，不得不把它交给我的后辈——流媒体后视镜。如果能为新能源车的续航多出一份力，那么我也不算白白“牺牲”了。

后辈其实优势很大，现在大部分新能源车都配备了360°安全监视系统，可以让许多开车的人看位置更轻松，免于不必要的磕碰，如果后视镜也能电子化，那就能接入整车的安全防护系统里，甚至能作为行车记录仪的一部分。

至于我，不管厂商再怎么努力，也只能实现一个车距提醒、加热等基础功能了。此外，由于我的物理性质，不能像镜头一样能做各种镜面曲率、形状，视野有限，车主只能通过调整镜片的角度和位置获取最佳视角。而我的后辈，很好地解决了这一问题。

（图片来自Pixabay）

说起电子后视镜的另外一个优势，我想先问问大家，你们考驾驶证的时候，最害怕什么？

我相信绝对不是担心自己没学好，应该是更加恼人的下雨天。