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每日焦点!智己LS7救得了这家伟大的用户企业吗?

2022-12-23 05:29:15来源:36氪  

“这个时代到底需要一辆什么样的SUV?” 冰箱、彩电、小饭桌,不是智己的选择,那么视野、空间和驾控就是了吗?


(资料图)

现在新车上市的营销词,一个比一个逼(更)格(离)高(谱)。前脚李想刚说完“L9是500万以内最好的SUV”,向理想致敬的智己汽车联席CEO刘涛就紧跟随后,玩了个谐音梗,宣称智己LS7是“全‘视’界最好的SUV”。

12月20日,智己汽车旗下首款SUV,LS7正式开启全国预售,新车共有三种动力组合,预售价35-50万元。

老规矩,先来看看产品亮点。35万元的起售价,你能买到什么。

除了和智己L7一样,对驾控和可靠性格外强调之外,LS7目前最大的卖点就是车内空间。新车车身尺寸为5049mm/2002mm/1731mm,轴距3060mm,轴距介于理想L9(3105mm)和小鹏G9(2998mm)之间。

车内右侧搭载了一条SUV中最长的电动滑轨,前后排通轨长度可达1955mm。同时,独创智控全平折叠副驾驶椅,副驾可100%折叠,收纳至仪表台下,后排右侧配备零重力浮感座椅。除此之外,LS7在车身设计时,还采用了「Star Fall星瀑冰感前穹顶」,车内视野最高可达106度。

从目前已经透露出的信息来看,LS7在颜值和视野开阔性方面没得说。参考L7在驾控上的表现,我们暂时也可以相信,LS7将拥有家族内同样优秀的“大师调教”基因,但仅凭这几个关键词,这辆车就能撑得起“最好的SUV”了?

刘涛曾不止一次在公共平台发问,“这个时代到底需要一辆什么样的SUV?”冰箱、彩电、小饭桌,不是智己的选择,那么视野、空间和驾控就是了吗?

1 开局即巅峰

几乎没有一个汽车品牌能有智己这样的底气。

背靠上汽集团、张江高科、阿里巴巴三家股东,天使轮融资便高达100亿,一出生就含着金钥匙。上汽集团总裁王晓秋亲自挂刷督办,2020年3月立项,22个月后,首批200台智己L7 Beta体验版便已下线交付,这样的效率足见集团内部对于智己的重视和期待。

还有一个我印象十分深刻的细节。2021年上海车展举办期间,上海国家会展中心内部,只要是能露出宣传的地方,几乎就都有智己的海报,绝对C位中的C位。可以这么说,对于普通消费者而言,逛了车展一圈,也许美女车模没见到几个,但一定会知道有智己这么一个汽车品牌。显然,上海市也对这个全新的本土品牌寄予重望,希望智己能够成为“东方汽车硅谷”中,最闪亮的一颗星。

在各方财力、物力、精力的全力支持下,智己身上背负着太多的眼神和期望。而这其中,最焦急的便是上汽集团。在燃油车时代,依靠上汽大众和上汽通用两家合资公司,无论是销量还是营收,上汽集团多年来一直处于业内领先地位。但进入新能源汽车时代,这家国内的巨头公司却一直反响平平,除了“远方亲戚”宏光MINIEV之外,没有一款爆款车型,在中高端新能源市场,更是屡战屡败。

如上图所示,2018年4月,上汽集团打出了在中高端新能源市场的第一枪,推出“纯电动高性能豪华SUV”荣威MARVEL X,售价26.88-30.88万元,被称为“中国特斯拉”。新车上市时,王晓秋就表示,Marvel X“将成为消费者除BBA之外的另一种豪华车选择”。

但市场对于这款“中国特斯拉”却并不买账。2019年全年,Marvel X仅售出2100多辆,而2020年前7个月,累计销量更是仅为51辆。

Marvel X停产后,上汽集团又另起炉灶,推出独立品牌“R”(如今已独立运营为飞凡汽车),先后推出轿车ER6,Marvel X的升级车型Marvel R,和飞凡R7,售价从16万覆盖至37万。结果同样不尽人意。交强险数据显示,今年前9个月,飞凡汽车整体销量仅过万辆。而9月份正式上市的R7,10月份销量也只有119辆。

市场留给上汽的时间已经不多了。在已经失败的尝试和目前并不算成功的探索后,智己已经成为其眼下唯一的希望。

2 刘涛的焦虑

最近的刘涛成了汽车界的网红,见谁喷谁。

△智己汽车联席CEO刘涛

成都车展上,他说,“很奇怪现在年轻人为什么还沉浸在BBA的传统价值体系中,这些愿意花40多万元购买燃油车的用户,是无奈且悲惨的,燃油车提供的性能跟电动车没法比。”

特斯拉潮州失控视频传出后,他说,“技术和数据不应该成为诡辩的帮凶,傲慢与冷酷不会成就一个伟大的作品。”

谈到理想,他说,“L9开起来像是老款GL8。”

提到蔚来,他说,“我用两句话,就可以劝退很多想买ET7的人。”

听到雷军说“智能汽车会蜕变为一个纯粹的消费电子产品”,他又说,“雷军的想法很容易出问题。车和手机的底层逻辑完全不一样,手机不会牵扯到安全问题,但汽车底盘、动力、驾控、安全容不得半点差池。”

从最早藏在品牌背后的过分沉默,到如今站在台前的过分张扬,嘴上说着造车不能光靠互联网思维的刘涛,却已经深谙互联网的游戏规则,试图用这种方式把自己打造成一个网红,像李斌、李想、何小鹏一样,成为品牌最大的代言人,从而亲自“带货”。

频繁的发言,激烈的言辞,映出的却是这位联席CEO内心的焦虑与不安。因为智己的销量实在算不上优秀:

2022年6月18日,智己L7正式开启全国交付,7月销量816辆,8月1007辆,9月1019辆,10月860辆,11月608辆。6个月累计销量4545辆。

这样的成绩算好吗?几个月前,智己曾多次宣布,L7是国内35万元以上豪华纯电车型中累计交付量最快破千的车型;刘涛也放下豪言,“L7会跻身中大型豪华纯电动轿车交付量前三”;当然,如果愿意,这款车目前大概还可以在其他维度中排上个理想名次,比如传统车企推出的新品牌中,35万元以上轿车销量前三。

但真正的事实是,2022年11月国内中大型新能源轿车销量榜单中,排名前三位的是比亚迪汉EV、极氪001和蔚来ET7,销量分别为31580辆、11011辆和3180辆。而智己L7智能排在第7位。讽刺的是,排在它前面的,是“悲惨”的宝马5系新能源,当月销量1032台。

于是,刘涛很快变了口风,不再试图给出销量目标,而是表示“如果需要在品牌和销量之间权衡,我们认为品牌建设比短期销量更重要。”但一款月销最好成绩刚过千台,全国仅有98个销售渠道的新能源品牌,又有多少人会认识它呢?在智己官方APP上逛一圈不难发现,留言车主的定位10个中有6个在上海,另外3个在温州。就目前来看,这个从上海诞生的品牌,还是没能飞出富裕的长三角地区。

在前几天召开的媒体发布会上,智己表示,要通过L7锚定豪华新能源汽车市场,形成稳固的行业地位;凭借最新的LS7在受关注度较高、收益能力较强的智能电动SUV市场上收割流量,打造爆款。那么,问题便回到了文章的最开始,“视野”、“空间”和“驾控”,就是“最好的SUV”了?

这个问题我没法回答,但我们可以来看看11月新能源SUV销量排行榜。

销量排名前10的车型虽然价格范围不尽相同,但却都有一个共同点——高性价比。要么就是自己把价格打下20万元,要么就是在30、40万元的价格里,能够让用户买到最多的东西,就比如冰箱、彩电、小饭桌,或者服务、用户和社区。那售价35-50万元的智己LS7,又能提供给用户哪些不一样的点呢?

我们期待新车上市时能够给出更多精彩的卖点,但就目前的视野、空间和驾控,恐怕不能说服绝大多数消费者买单。

3 写在最后

还有些话,我写在最后。

最初见到刘涛的时候,智己刚刚品牌亮相,L7还没有面世。他说过一句话,让我印象深刻。大致意思是,传统主机厂都是傲慢而又自大的,他们自己定义出了一个产品扔向市场,让用户买单,不给用户留一点可以商讨的余地,所以,智己要做“伟大用户”创造的企业。语气诚恳,眼中有光。

但也许是因为销量迟迟没有起色,也许是因为市场的压力过大,智己真正开始走向市场后,却慢慢变了样子,甚至成为了他们口中曾经最不喜欢的代名词,傲慢而自大。

从刚刚交车不久,就因为“电池容量虚假宣传”、“多项宣传配置未兑现”、“天使轮版权益被超越”、“发布会及广告宣传未兑现”等五大问题,遭到百名天使轮准车主联合维权开始,这个全新品牌的用户信任度就已经遭到挑战。

而当时智己对一些问题的回复也是打足了擦边球,比如电池容量与工信部登记不符的问题,智己表示,只是因为不同电池电量测量方法不同导致的,其电池容量并未改变,续航也没有缩水;有关“车展发布会和广告宣传多项配置未兑现”,智己则回复,在产品层面上没有虚假宣传,并且在任何公开宣传的场合上都没有承诺过“无线充电配置”是标配。

没承诺、没改变、没有虚假宣传……这些字眼似乎全都在说着,“我没错,错的都是你们用户。

甚至刘涛如今的疯狂输出,也选择了网红中炒作最劣质的一种方法,四处碰瓷,让人“下头”。

在品牌发布时,智己一连用了两个“伟大”作为定语——在伟大的时代,做伟大的用户企业。对此我无意评价对错,只是忠心希望这家公司能够吸取过去的教训,和立过的flag。毕竟一家伟大企业的长成,靠的可绝不止是“口嗨”和“背刺用户”。

标签: 上汽集团 虚假宣传 电池容量

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